Níu hönnunarkröfur fyrir bílatengi:
1. Stöðugleiki og áreiðanleiki tengisnertiefna;
2. Jákvæður kraftur stöðugleiki;
3. Spenna og straumur tengirásarinnar eru stöðugar;
4. Hitastigsþörfin er innan tilgreinds sviðs, þar með talið umhverfishitastig og eigin hitastigshækkun þess;
5. Góð styrkleiki, bílatengi verða að geta virkað áreiðanlega við erfiðar aðstæður;
6. Það verður að vera það sama og tengið sem notað er fyrir háhraða fjarskiptatölvur;
7. Innsetningarkraftur tengis: undir 20,5 kg;
8. Festingarkraftur tengis: yfir 2,5 kg;
9. Aðlögunarhæfni hitastigs: -40~120 gráður.
Meðan á bílnum stendur þarf hver hluti bílsins að virka og vera í nánu samstarfi sín á milli. Að auki gegnir bíltengi mjög mikilvægu hlutverki við samhæfingu ýmissa íhluta í bílnum. Hvort sem það eru hefðbundnir bílar eða ný orkutæki, þá hafa tengitæki alltaf verið mikils metin af verkfræðingum í bílaiðnaðinum. Í sumum umferðarslysagreiningum hefur komið í ljós að mörg umferðaróhöpp eru af völdum bilana í tengi.
Hvað varðar tilganginn með því að nota bílatengi, til að tryggja betri akstur bílsins, getum við skipt áreiðanleika tengjanna í þéttingarafköst tengisins meðan á notkun stendur, brunaþol bíla við akstur og hlífðarafköst og hitastýringarafköst tengjanna við akstur.
Þegar rætt er um þéttingargetu bílatengja snýst það almennt ekki aðeins um þéttingargetu vatns í bílum. Á þessu sviði er hinn vinsæli alþjóðlegi stjórnunarstaðall IP67, og þessi staðall er einnig hæsta stigið í bílaiðnaðinum. Þrátt fyrir að kröfur um vatnsheldni séu mismunandi í mismunandi hlutum bílsins, velja margir bílaframleiðendur IP67 til að tryggja þéttingu tengisins.
Í rekstri bíls er afl mikilvægur orkugjafi, sem hefur ekki aðeins áhrif á eðlilega virkni hreyfilsins, heldur felur það oft í sér orkunotkun við akstur. Þannig að í raforkukerfi bíla hafa bílatengi mismunandi skiptingu. Það eru ákveðnar þéttingarráðstafanir sem hægt er að framkvæma á milli karltengja og búnaðar, milli karltengja og kapla, milli karl- og kventengja og milli kventengja og kapla.
Til að ná fram þéttingarárangri bílatengja eru þéttihringir algengt tæki sem getur ekki aðeins lagað mismunandi holustöður heldur einnig náð þéttingaráhrifum. Það getur tryggt stöðugan rekstur bifreiðabúnaðar og vatnsheldan árangur bifreiðabúnaðar meðan á notkun stendur. Við framleiðslu á þéttihringjum nota flestir kísillgúmmí, sem er gert með efnaskiptum milli fljótandi kísils og fasts kísils.
Nú á dögum er rafrásartækni mikilvægur þáttur í bílaiðnaðinum, ekki aðeins í skemmtun ökumanns, heldur einnig í stjórnkerfi bílsins meðan á akstri stendur. Rafræn hringrásartækni gegnir mikilvægu hlutverki í stöðugum rekstri bílsins.
Til að tryggja stöðugan rekstur rafrásartækni er mörgum hlífðartækni beitt við framleiðslu á bifreiðum. Þessi hlífðartækni veitir ekki aðeins vernd í rafrásum bíla heldur hefur hún einnig getu til að standast truflanir og geislun í íhlutum bíla. Að auki geta þeir einnig verndað stöðugan rekstur bílatengja. Þessari hlífðartækni má skipta í tvær tegundir í bifreiðum: innri hlífðarvörn og ytri hlífðarvörn.
Þegar ytri hlífðarvörn er notuð til að vernda bílatengi eru tvær eins hlífðarskeljar venjulega settar saman til að mynda hlífðarlag og lengd hlífðarlagsins getur þekja alla lengd tengisins. Hlífðarlagsskelin þarf einnig að tryggja nægilega læsingarplötubyggingu til að tryggja áreiðanlega uppsetningu hlífðarlagsins. Að auki þarf hlífðarefnið sem notað er ekki aðeins að gangast undir rafhúðun, heldur þarf einnig að meðhöndla það til að koma í veg fyrir efnatæringu.
