1. Ofhleðsla: Burðargeta flugstöðvarinnar fer yfir hönnunarþröskuld.
Grunnástæður: tengibúnað við rafmagnsáritun fyrir ofan hönnunarmati (td óleyfileg uppsetning hás - aflgjafa eða um borð) við hringrás sem samsvarar tengibúnaðinum, eða styttandi íhlutun (td sem er með stigum eða skynjara) getur leitt til skyndilegs útfærslu (miklu hærri en stigstraumurinn, svo eins og 10a uppselur sem eru með hærri en hærri en núverandi straumur, svo sem 10a uppselur sem eru til staðar sem eru hærri en stigstraumurinn, svo eins og 10a uppselur sem eru til staðar sem eru með hærri en stigstrauminn, svo eins og 10a uppselur sem eru til staðar 15. framlengd tímabil).
Brennslukerfi: Samkvæmt lögum Joule er ferningur straumsins í réttu hlutfalli við hitann. Yfirfallið veldur því að leiðarar framleiða mikið magn af hita á stuttum tíma, sem er hratt umfram hitauppstreymi leiðara (venjulega 120-150 gráðu), aðallega koparblöndur, sem veldur því að þeir bráðna, einangrunaraðilarnir brenna og að lokum brennur leiðararnir.
Venjulega brennur endir hljóðkerfistengisins oft út eftir hátt - knúinn subwoofer er settur upp í einkabíl og skammhlaup í framrúðuþurrkuvél AA vörubíls veldur því að endalok þurrkabúnaðarins bráðnar. Aflgjafa spennu sveiflu
Kjarnaorsök: gallaður rafallastjórnandi ökutækis (framleiðsla spennu svífur frá venjulegu 13,5-14,5V til meira en 16V) eða röng jákvæð/ neikvæð tenging rafhlöðunnar (sem framleiðir samstundis stóran öfugan straum), sem veldur því að tengibúnaðinn hefur of mikinn straum við óeðlilega spennu.
Sérstakt tilfelli: Sumir skautanna, svo sem ECU tengi skautanna, eru spennandi. Jafnvel þó að straumurinn sé ekki verulega ofhlaðinn, getur of mikil spenna brotið einangrunina milli skautanna, valdið innri skammhlaupi og framleitt hátt hitastig sem brennir skautunum.
2. Leiðbeinandi snertingu: Óeðlileg aukning á viðnám við tengiliðstöð með flugstöð/vír
1. Nákvæm skarð
Kjarninn: Of mikil innsetning og sundurliðun tenginga (svo sem tíð í sundur og samsetning við viðhald) eða lítil nákvæmni framleiðslustöðvunar (svo sem aflögun fóta eða minnkaðs innstungu) getur komið í veg fyrir þéttan snertingu milli flugstöðvar og strætó, sem leiðir til „lausra tenginga.“ Neyslukerfi: Óhóflegt snertisbil dregur úr snertissviði og eykur mjög snertimótstöðu (eðlilegt snertimótstöðu ætti að vera minna en 50 omega, en þegar snerting er slapp, getur snertimótstöðu hækkað í nokkur hundruð eða jafnvel nokkur omega). Straumur rennur um mjög viðnámssvæði og framleiðir mikið magn af joule hita, sem einbeitir sér að snertipunktinum, rýrnar smám saman yfirborði flugstöðvarinnar (svo sem tini eða gull) og bráðnar að lokum flugstöðina.
Dæmigerð einkenni: Svart brennandi merki birtast á yfirborði flugstöðvarinnar og brennusvæðið beinist að snertipunkt milli karlkyns og kvenkyns skautanna, frekar en allur leiðarinn.
2. skaut og vír veikt crimping
Kjarnaorsök: Gallað kremmingarferli (td misræmi í forskriftum um vafningatæki sem leiðir til lausrar vafninga; óhófleg/stutt vírstríp, einhver koparvír ekki ýtt inn í flugstöðina) eða langvarandi titring (td titringur vélar sem hefur áhrif á vélarhólfstengi). Burnout Mechanism: Laus Crimping veldur „Micro - núningi“ milli skautanna og víra og eykur snertimótstöðu. Uppsafnaður hiti sem myndast við núverandi borðar fyrst við einangrunina við krulla og bráðnar síðan smám saman tenginguna milli flugstöðvarinnar og vírsins og veldur því að lokum að öll flugstöðin brennir.
Falin orsök: Sumir illa hrukkaðir skautanna geta byrjað án áberandi fráviks. Hins vegar, við ójafn skilyrði ökutækja, sveiflast snertimótstöðu og framleiðir hlé á hita. Með tímanum upplifa skautanna „langvarandi þreytu“, sem veldur staðbundinni myrkur og röskun.
Iii. Umhverfisþættir: Ytri umhverfi flýtir fyrir öldrun og bilun
1. hátt - tæring á hitastigi
Kjarnaorsök: Tengi eru sett upp á heitum svæðum (svo sem nálægt vélarrými eða útblástursrör) og verða fyrir hitastigi 80 - 120 gráður á Celsíus í langan tíma. Þetta er meiri en hitastig viðnám endanlegs einangrunar, sem er aðallega úr PVC eða PA66, eða flýtir fyrir öldrun endanlegu efna. Tvöföld áhrif: Annars vegar eykur háhitinn viðnám endamiðstöðvarinnar (viðnám kopar eykst með hitastigi) og eykur hitann sem myndast með sama straumi. Aftur á móti versnar útsetningarvandamál með háum hita sem valda því að innsigli milli skautanna eldast og mistakast, sem gerir ytri óhreinindum kleift að komast inn. Þetta skapar vítahring með „háum hita - sem eykur hita sem er aukinn viðnám,“ sem að lokum brennur niður flugstöðina.
2. rakastig og ætandi afskipti
Kjarnaorsök: Niðurbrotna tengiþétting (svo sem skemmd innsigli eða sprungið hús) leyfa regnvatni, þvottavatni eða vélarhólfinu og vélarhólf og frostlegi að komast í flugstöðina. Á strandsvæðum loða loftsölt (klóríðjónir) við endanlega yfirborð.
Brennslukerfi: Raki og ætandi efni geta valdið rafefnafræðilegum tæringu endanlegra leiðara (td oxun kopar skautanna til að mynda koparoxíð, sem eykur verulega viðnám). Þeir geta einnig leitt til skammhlaups milli skautanna (ef raka myndar leiðandi leið). Í báðum tilvikum myndast of mikill hiti, að lokum sem leiðir til brennslu endans. Venjulega, þegar bíll vöðvar í vatn, fer vatn inn í undirvagnstengi, svo sem ABS skynjaratengi, sem veldur því að flugstöðin tærir og brennur. Að sama skapi er þvagefniskerfi vörubíls tært með leka á leka í þvagefnum, sem veldur grænum tæringu og brennumerkjum á flugstöðinni.
